U Austriji bi uskoro mogli da budu postavljeni semafori bez faze zelenog treptanja. Kritičari se plaše haosa u slučaju nesreće, što umiruje Ministarstvo Gewesslera.
Kada je „Heute“ izvestio o nacrtu 35. amandmana StVO ministarke saobraćaja Leonore Gewessler (Zeleni), talasi su se iznenada podigli. Ovo uključuje: semafore koji ne trepću na kraju svoje zelene faze.
Oštre kritike stigle su iz Slobodarske partije. Generalni sekretar i portparol za saobraćaj Christian Hafenecker je čak opisao ministra Zelenih kao „veliku pretnju bezbednosti na putevima“. „Iznenadno prebacivanje će dovesti do naglog kočenja u slučaju nužde, što će bukvalno prouzrokovati sudar pozadi. Sigurno gospođa Gewessler ne može biti ozbiljna u vezi sa tim?“, progunđao je on.
Ali ona misli da neće, potvrdili su „Heute“ u Ministarstvu saobraćaja i ASFINAG-u. Zato što se novi semafori bez zelenih faza treptanja ne bi smeli masovno koristiti niti bi trebalo zameniti uobičajenu svetlosnu signalizaciju na konvencionalnim raskrsnicama. To su takozvani sistemi kontrole priliva čija je oblast primene veoma ograničena.
„Nema uticaja na obične semafore“
„Izmena StVO ima za cilj da omogući novu kontrolu protoka na autoputevima kako bi se izbegle saobraćajne gužve“, objašnjava Ministarstvo za zaštitu klime u odgovoru na upit „Heute“ i jasno stavlja do znanja jednom za svagda: „Treba da postoji zakonska osnova sada biti kreiran za ove posebne slučajeve – uticaj Ova promena ne utiče na obične semafore.“ Sistem će doći u pitanje samo tamo gde nadležni saobraćajni organ, zajedno sa održavaocem puta – posebno ASFINAG – želi da spreči posebne saobraćajne gužve i spreman je da nabavi tehnologiju koja stoji iza toga, a koja nije baš jeftina.
ASFINAG: „Ograničene mogućnosti“
„Promena StVO takođe omogućava korišćenje kontrole toka u Austriji za povećanje protoka saobraćaja na autoputevima. Mogućnosti za takvu kontrolu toka su ograničene i potrebno je detaljno planiranje za svaku aplikaciju (gradska područja)“, naglašava portparol ASFINAG-a Christof Pollinger za „Heute“. Moguće lokacije za sada se ne mogu navesti, ali se očekuju prednosti u pogledu protoka saobraćaja i bezbednosti u sistemu autoputeva, kao i niže emisije štetnih gasova.
Podržava ÖAMTC
ÖAMTC se u saopštenju oglasio kao ljubitelj principa treptanja, ali je istovremeno dao zeleno svetlo na Gewesslerov predlog: „Novu uredbu treba primeniti samo tamo gde se saobraćaj može regulisati ‚mernim svetlima‘ i ne mora se voditi računa o poprečnom saobraćaju“, kaže advokat ÖAMTC-a Matias Wolf. „Posle nekoliko godina testiranja na autoputu grada Linza, verujemo da je implementacija ovog izuzetka realno izvodljiva.
Već uspešno testiran pet godina
„Više godina testiranja“ je takođe ključna reč iza ovog dela 35. amandmana na StVO. U pilot testu, Asfinag i savezna država Gornja Austrija postavili su takav „pritočni semafor“ u oktobru 2014. na ulazu Franzenhausweg na A7 Mühlkreisautobahn u Linzu. Po izuzetnoj uredbi za naučna ispitivanja tadašnje ministarke saobraćaja SP Doris Bures, tada je radio u probnom radu do 2019. godine.
„Uspešno“, kako kaže ASFINAG: „Evaluacije (saobraćajne studije) u okviru pilot projekta pokazale su da je saobraćaj usklađen merenim prilivom tokom saobraćajnih gužvi na magistralnom putu i da je ušteđeno vreme“.
Ovako je radio „ulivni semafor“ na A7:
- Senzori konstantno mere obim saobraćaja na magistralnom putu.
- Tek kada su na A7 nastale prve gužve, semafori su se upalili. Senzori su registrovali svaki automobil koji se približavao rampi.
- Zbog brzog niza zelene, žute (bez zelene trepćuće faze unapred!) i crvene – svaki signal je bio prikazan najmanje sekundu – vozila koja su se približavala su nakratko zaustavljena i puštena na autoput jedno po jedno.
- Kao rezultat toga, gomila koja se približavala bila je podeljena na pojedinačna vozila; pravilo je bilo: samo jedno vozilo zeleno. Dodatni znak je ukazao na ovu činjenicu na licu mesta.
- Da bi sprečili zastoje na pristupnoj rampi, senzori su takođe prebrojali vozila na čekanju i prešli na „program čišćenja“ sa minimalnim trajanjem crvenog svetla.
- Čim se obim saobraćaja na A7 smanjio, semafori su se ponovo automatski ugasili i automobili su mogli nesmetano da idu dalje.
Međunarodno testirano
Koncept brzog prebacivanja dozirnih semafora potiče iz SAD, gde se koristi od 1990-ih. I u Nemačkoj već postoje desetine takvih sistema za kontrolu protoka na prilaznim rampama do brzih ili autoputeva. Austrija bi stoga išla samo međunarodno poznatim i isprobanim putem.
Izvor „heute.at“