Evropska automobilska industrija nalazi se na prekretnici. Suočeni sa padom tržišnog udela i masovnom konkurencijom sa Dalekog istoka, čelnici dva svetska koncerna obratili su se javnosti sa jasnim upozorenjem.
Oliver Blume, predsednik upravnog odbora kompanije Volkswagen, i Antonio Filosa, šef brenda Jeep u okviru grupe Stellantis, u zajedničkom apelu zahtevaju radikalno zaokret u industrijskoj politici. Njihov cilj je zaštićena strategija „Made in Europe“ kako bi se sprečilo preteće propadanje ovog sektora.
Ekonomski zaštitni zid popušta
Brojke jasno ukazuju na težinu krize. Oko 13 miliona radnih mesta i približno 8 procenata evropskog bruto domaćeg proizvoda direktno ili indirektno zavise od proizvodnje automobila. Oliver Blume i Antonio Filosa upozoravaju da se trgovina i industrija sve više zloupotrebljavaju kao geopolitički instrumenti moći. Dok evropski proizvođači podležu strogim ekološkim propisima i visokim socijalnim standardima, tržište preplavljuju vozila koja su proizvedena pod daleko povoljnijim uslovima u trećim zemljama. Ova neravnopravna tržišna utakmica, prema rečima menadžera, ugrožava tehnološki suverenitet kontinenta.
Zamka zavisnosti od baterija
Centralna tačka sporenja ostaje proizvodnja baterija. Iako koncerni kao što su Volkswagen i Stellantis investiraju milijarde u sopstvene fabrike ćelija, pritisak troškova od strane azijskih dobavljača ostaje ogroman. Krajnji kupac zahteva pristupačnu električnu mobilnost, ali bez državne podrške domaćoj proizvodnji preti poraz od jeftinog uvoza. Oliver Blume i Antonio Filosa naglašavaju da dugoročna zavisnost od baterijskih ćelija iz trećih zemalja čini evropsku auto-industriju podložnom ucenama.
Konkretni kriterijumi za subvencije
Srž predloga predviđa povezivanje državnih sredstava sa lokacijom proizvodnje. Premije za kupovinu i javne nabavke bi, prema želji šefova koncerna, ubuduće trebalo da koriste samo onim vozilima koja mogu dokazati značajan udeo dodate vrednosti ostvaren u Evropi. Ovo se ne odnosi samo na finalnu montažu, već na ceo lanac: od razvoja softvera, preko električnog pogona, pa sve do baterijske ćelije. Specijalna oznaka bi trebalo da osigura transparentnost i nagradi one proizvođače koji čuvaju evropske proizvodne lokacije.
Investicije umesto kazni
Još jedna poluga zahtevane strategije tiče se regulacije CO₂ emisija. Umesto plaćanja visokih kazni zbog neispunjavanja ciljeva flote, menadžeri predlažu uvođenje CO₂ bonusa. Ove olakšice bi trebalo da dobiju one kompanije koje masovno investiraju u evropske proizvodne pogone. Na taj način bi kapital ostao u sopstvenom ekonomskom krugu, umesto da se odliva u briselsku kasu. Evropa mora odlučiti da li želi da bude puko tržište za globalne igrače ili da ostane vodeća industrijska sila.
Zajednički istup kompanija Volkswagen i Stellantis više je od običnog lobističkog dopisa; to je poziv na buđenje Evropskoj komisiji. Zahtev za strategijom „Made in Europe“ označava prelazak sa slobodne tržišne ekonomije ka strateškom protekcionizmu, koji bi trebalo da osigura industrijsku bazu kontinenta. Da li će politika pratiti ovaj oštri kurs, odlučiće o sudbini miliona zaposlenih.
Izvor „heute.at“
Evropa vozi napred ili biva pregažena.