Proširenje tramvajske linije 18 od Landštrase do Leopoldstadta planira radikalan rez za motorni saobraćaj duž Stadionalee.
Saobraćajne veze javnim prevozom između živahnog Leopoldstadta i dinamičnog trećeg bečog okruga trenutno su prilično strpljive. Dok na severu linija O ide od Pratersterna do Radetzkiplatz-a, a nešto južnije linija 1 prelazi preko istorijskog Rotundenbrücke-a do Hauptallee-a, samo autobus 77A u blizini Ernst-Happel-Stadiona omogućava prelazak Pratera. Ali ovde se sprema značajna promena.
Od jeseni 2026. godine, tramvajska linija 18 trebalo bi značajno da proširi svoj opseg delovanja. Trenutno završava vožnju na stanici U3 Schlachthausgasse, ali se u budućnosti planira produženje preko reprezentativne Stadionallee sve do saobraćajnog čvorišta Handelskai. Ono što na prvi pogled zvuči kao radosno jačanje javnog prevoza, ipak krije nemali problem za vozače automobila i motocikala.
Nova zabrana vožnje tera na promenu razmišljanja
Naime, planovi predviđaju da se na Stadionallee, tačnije između idilične Lusthausstraße i parkinga Stadionbad-a, uvede sveobuhvatna zabrana vožnje za automobile i motocikle. Ova mera bi imala za posledicu da bi značajan tranzitni saobraćaj između drugog i trećeg bečkog okruga u budućnosti bio primoran da koristi ili prometnu Tangente ili severno locirani Praterstern kao alternativne rute, kako prognozira ÖAMTC.
„Za mnoge stanovnike to znači značajan gubitak vremena i nepotrebne dodatne kilometre. Posebno je kritična situacija za mopede ili vozila bez vinjete, koja uopšte ne smeju da koriste auto-put“, upozorava saobraćajni stručnjak ÖAMTC-a Matthias Nagler. Pored toga, u sklopu produženja linije 18, očekuje se i smanjenje broja saobraćajnih traka u Schlachthausgasse, na Rennweg-u i na važnom Stadionbrücke-u.
Auto-moto savez izražava jasnu zabrinutost u pogledu buduće efikasnosti putne mreže, posebno na ionako opterećenim raskrsnicama. „Na pojedinim neuralgičnim tačkama, čak ni ometanje samog tramvajskog saobraćaja nije isključeno“, naglašava Nagler.
Kritika zbog nedostatka učešća u odlučivanju
Značajna je i napomena ÖAMTC-a da sopstveni, detaljno razrađeni predlozi rešenja, koji bi ponudili dovoljno prostora za tramvaje, automobile, pešake i bicikliste, očigledno nisu uzeti u obzir.
„Nesporno je da su proširenje i ubrzanje javnog prevoza od izuzetnog značaja. Međutim, u ovom konkretnom projektu, motorni individualni saobraćaj je potpuno isključen, iako bi paralelno vođenje u principu bilo izvodljivo. Sa stanovišta ÖAMTC-a, propuštena je dragocena prilika da se interesi svih učesnika u saobraćaju podjednako uzmu u obzir u cilju grada ugodnog za život i funkcionalnog“, zaključuje Matthias Nagler.
Planirano produženje tramvajske linije 18 je nesumnjivo korak ka boljoj povezanosti javnim prevozom između Leopoldstadta i trećeg bečkog okruga. Međutim, druga strana medalje je planirana zabrana vožnje na Stadionallee, koja bi za mnoge vozače automobila i motocikala mogla da znači značajne obilaske i gubitak vremena. Kritika ÖAMTC-a zbog nedostatka uključenosti alternativnih rešenja i potencijalnog narušavanja protoka saobraćaja postavlja važna pitanja o tome kako će se budući projekti mobilnosti u Beču oblikovati uzimajući u obzir potrebe svih učesnika u saobraćaju. Ostaje da se vidi da li će konačni planovi ostaviti prostora za kompromise ili će Stadionallee zaista uskoro biti proglašena zonom zabranjenom za automobile i motocikle.
Izvor „AustriaAktuell.at“