Sa Taigom, Volkswagen ulazi u segment SUV kupea. Vizuelno izuzetno dopadljiv, ima veliku smetnju sa tempomatom.
Nakon što su SUV u svim zamislivim veličinama skoro postali standardni tip automobila, sada dolaze SUV kupe. Ranije dostupni samo od premium brendova, sve više masovnih proizvođača sada objavljuje automobile sa stilom karoserije koji je posebno popularan u ovom trenutku. I tako VW predstavlja Taigo.
Sa 4,27 metara, ne samo da je veći od T-Crossa, već je i 3 centimetra duži od T-Roc-a. Međutim, zbog kupe oblika sa zakošenim zadnjim delom, prtljažnik je nešto manji i prima 438 litara umesto 445 litara. I logično, prostor za glavu u drugom redu je ograničeniji, ali ima iznenađujuće mnogo prostora za noge za klasu.
Tri motora
Ali zadnji deo kupea čini mnogo vizuelnih prikaza. Dizajneri su uradili zaista dobar posao sa Taigom ne odstupajući previše od opšteg VW izgleda. Doduše, farbanje King’s Red i sitni detalji vrhunske R-Line pomažu našem testnom vozilu.
U pitanju je 1-litarski trocilindrični TSI sa 110 KS i 200 Nm obrtnog momenta, plus 7-stepeni DSG menjač. Što se tiče motora, to je zlatna sredina; ispod toga nalazi se benzinski motor iste veličine sa 95 ks i 175 Nm kao i 5-stepeni manuelni menjač. Iznad njega je 1,5 litarski četvorocilindrični TSI sa 150 ks, 250 Nm i DSG menjač.
Dok je najjeftiniji Taigo na listi sa 24.290 evra, naše vozilo košta 34.895 evra. Jer pored pomenute R-Line verzije, još uvek postoji nekoliko dodataka kao što su vrhunski Discover Media infotainment sistem, sistem bez ključa, gume od 18 inča i LED matrična farova. Rade zadivljujuće brzo i na prometnim autoputevima možete videti igru svetala svake sekunde noću zahvaljujući automatskom dugom svetlu, koje sa jedne strane savršeno osvetljava put, a sa druge strane ne zaslepljuje nailazeći saobraćaj.
Dosadni tempomat
Generalno, Taigo je prijatan za vožnju, sve dok mu ne prilazite sportski: kod DSG menjača, odgovor na gas kasni za jednu do dve sekunde uz nešto jači pritisak – očigledno je potrebno malo sve dok se profil izduvnih gasova ne izračuna i zaista ubrzate. A šasija nije dizajnirana za brze promene opterećenja sa brzim nizovima krivina u brdovitom zemljištu. Taigo voli da je malo tiši i, pre svega, sigurniji.
Postoje brojni standardni sistemi pomoći i, kao što je to obično slučaj sa VW-om, sistem upozorenja o napuštanju trake radi prilično dobro. Ali neko je iznerviran zbog adaptivnog tempomata. U gradskom saobraćaju poslušno koči na semaforu iza vozila ispred dok se ne zaustavi. Zasada je dobro. Ali tada Taigo daje signal upozorenja da stavite nogu na kočnicu – i ako to ne učinite za nekoliko sekundi, tempomat se isključuje i automobil se namerno kotrlja ka zadnjem delu vozila ispred . Tako da morate veoma brzo da skočite na papučicu kočnice.
Prosečna potrošnja
To je samo potpuno iritantno, jer je poenta adaptivnog tempoma koji se zaustavlja (i takođe može ponovo da se pokrene) zapravo u tome što ne morate da koristite pedale i pustite automobil da se vozi skoro autonomno.
Govoreći o vožnji: VW obećava 5 litara na 100 kilometara, što je naravno, kao i uvek, prilično optimistično. U stvari, veća je verovatnoća da ćete voziti sa nešto manje od 6,5 litara, što je dobra prosečna vrednost u ovoj klasi vozila.
Izvor „heute.at“