Japanci idu starim stazama sa Mazdom CX-80 i ispod haube ugrađuju 6-cilindarski dizel motor. Ali šta je sa potrošnjom?
Danas se skoro svi proizvođači automobila oslanjaju ili na električne pogone ili na smanjenje kada su u pitanju motori. Dok su motori sve manji i dobijaju električnu podršku, japanski inženjeri u Mazdi se fokusiraju na veću zapreminu!
Da, dobro ste čuli: umesto malog četvorocilindričnog motora, novi vodeći u Evropi ima 3,3-litarski redni šestocilindrični motor instaliran ispod haube. Snaga: 254 KS i 550 NM obrtnog momenta. Veliki motor je podržan blagim hibridnim sistemom od 48 volti. Iako ovo ne dozvoljava čisto električni domet, ono pruža korisnu funkciju jedrenja za opušten stil vožnje. Cela stvar je uparena sa 8-stepenim automatskim menjačem i pogonom na sve točkove koji standardno pokreće zadnju osovinu.
Mazda navodi potrošnju od 5,7 litara dizela na 100 kilometara. Koliko CX-80 zaista troši?
Stalak duge ivice i prinčevski prostorni uslovi
Spolja, novi CX-80 izgleda kao stari poznanik. Sa prednje strane izgleda kao njegov manji brat, CX-60, koji je 25 centimetara kraći. Ali kada pogledate sa strane, odmah postaje jasno: unutrašnjost mora biti dovoljno prostrana. Vizuelno, zadnja vrata su dugačka isto koliko i prednja vrata – nešto što vidite samo u luksuznim limuzinama koje vozi šofer. Pozadi, Mazda vodeći model ima manje vizuelne promene u poređenju sa CX-60. Ali ovi samo privlače pažnju okorelih obožavatelja Mazde.
Stara škola se susreće sa modernim
Na prvi pogled izgleda da je unutrašnjost Mazde CX-80 veoma visokog kvaliteta. Odabrani materijali su kombinovani sa uglavnom odličnom izradom. Samo visokotonci odličnog Bose zvučnog sistema i obloga glave nisu optimalno sastavljeni. Posebno smo bili impresionirani lakoćom upravljanja Mazdom: za svaku funkciju postoji posebno dugme. Ako i dalje želite da kliknete kroz dubinu menija, na centralnoj konzoli postoji rotirajuća kontrola.
Japanci pokazuju da pristup korišćenja ekrana osetljivog na dodir ipak nije najbolja opcija. Na primer, ako želite da uključite hlađenje sedišta leti, potrebno je samo da pritisnete dugme i ne morate da mukotrpno pretražujete po raznim podmenijima. CX-80 izgleda kao automobil koji je putovao iz prošlosti u budućnost ne zaboravljajući svoje dobre stare atribute.
Mazda je dostupna sa šest ili sedam sedišta, u zavisnosti od toga koju konfiguraciju izaberete. U drugom redu sedišta ima više nego dovoljno mesta. U trećoj prostoriji ljudi do 1,70 metara se osećaju kao kod kuće. Kada se podigne treći red sedišta, ima još 285 litara prtljažnika. Ako su vam potrebna samo dva reda, imate 687 litara kapaciteta, što je impresivnih 1.971 litar sa oborenim sedištima.
Šasija Mazde CX-80 je čvrsto podešena. Međutim, kolos se ne klati kao čamac na krivudavim putevima. Međutim, veliki šestocilindrični dizel zvuči kao čamac: pesma za svakog ljubitelja automobila. Tako nešto više ne možete kupiti u tom cenovnom rangu. Međutim, Mazda bi mogla malo da poboljša zvučnu izolaciju, posebno u lukovima točkova i vratima. Ovde nemačka konkurencija ima prednost.
Zaključak: Mnogo automobila za relativno malo novca
Ipak, velika Mazda CX-80 impresionira svojom veličinom, udobnošću i opremom. Odnos cene i performansi je jednostavno veoma dobar. Dobijate SUV sa dovoljno prostora za celu porodicu. Ono što skupo plaćate u dodatnoj opremi od konkurencije je već uračunato u cenu Mazde od oko 70.000 evra. Cene za plug-in benzinski motor počinju od 60.000 evra. Testirani 3,3-litarski dizel košta najmanje 63.150 evra. Potpuno opremljen, dizel košta 73.850 evra. Prava izjava, pogotovo što dolazi sa garancijom od šest godina ili 150.000 kilometara.
Izvor „heute.at“