Jasna odluka za rasterećenje Beča
Bečki poslanici u nacionalnom savetu, članovi SPÖ-a, Wolfgang Moitzi i Pia Maria Wieninger, zauzeli su jasan stav: podržavaju odluku gradskog savetnika za mobilnost, Peter-a Hanke-a, da se završi deonica brzog puta S1.
Ovaj projekat, koji treba da kompletira prsten oko Beča, neće samo osloboditi glavni grad od tranzitnog saobraćaja, već će i masovno podstaći ekonomski razvoj severoistočnog dela Beča i susednih regiona Donje Austrije. Moitzi i Wieninger to smatraju dobro utemeljenom odlukom, koja će koristiti stanovništvu, životnoj sredini i privredi.
Kritika Zelenih kao „stari marketing“
Moitzi oštro odbacuje kritike šefice Zelenih, Leonore Gewessler, i njene argumente naziva „dobro poznatim, ali nažalost, činjenično netačnim zelenim marketingom“. On podseća da je Gewessler, u svom mandatu kao ministarka saobraćaja, odložila izgradnju severoistočne obilaznice Beča kao jedini veliki projekat, dok je istovremeno ulagala stotine miliona evra u izgradnju auto-puteva u drugim pokrajinama.
Činjenice umesto dezinformacija
Portparol SPÖ-a za saobraćaj razjašnjava tvrdnje Zelenih: oblast Lobau ostaje netaknuta saobraćajnim planovima, jer tunel prolazi do 60 metara ispod zemlje, a ulazi i izlazi iz tunela su daleko od zaštićenog područja. Moitzi takođe naglašava da troškove projekta ne snosi savezni budžet, već ASFINAG, koja se isključivo finansira od prihoda od putarina.
Više od 220.000 vozila dnevno
Moitzi kritikuje saobraćajnu politiku Gewessler-ove: ona pet godina nije pronašla alternative za smanjenje opterećenja saobraćaja i buke. Rezultat je da je jugoistočna obilaznica Südost-Tangente 2025. godine zabeležila nove rekorde zagušenja sa preko 220.000 vozila dnevno. Prema studijama, završetak deonice S1 će smanjiti broj vozila na ovoj trasi za do 70.000 dnevno.
Demokratski legitiman i klimatski prihvatljiv
Projekat nije nov: već dugo je upisan u Zakon o saveznim putevima, a njegova ekološka prihvatljivost potvrđena je sudskim odlukama. Moitzi naglašava da fokus državnih investicija u saobraćaju i dalje ostaje na javnom prevozu. Savezna vlada ulaže duplo više u proširenje železničke mreže, koja je prihvatljiva za životnu sredinu, nego u održavanje i izgradnju auto-puteva i brzih puteva.
Stambeni prostor za 55.000 ljudi
Pia Maria Wieninger vidi završetak S1 kao centralni infrastrukturni projekat za Beč. Izgradnja je od suštinskog značaja za preusmeravanje tranzitnog saobraćaja iz grada i omogućavanje stvaranja pristupačnog stambenog prostora. Bez završetka S1, razvoj opštine Donaustadt, koja najbrže raste u Beču, ne može se nastaviti. Wieninger tvrdi da stvaranje dodatnog stambenog prostora u urbanim područjima pomaže klimi, jer kratka putovanja i dobro razvijen javni prevoz doprinose manjim emisijama ugljen-dioksida.
Poslanici SPÖ-a, Moitzi i Wieninger, brane završetak S1 kao neophodan projekat orijentisan ka budućnosti. Oni ga vide kao ključni za rešavanje saobraćajnih problema u Beču i okolini, podsticanje privrede i stvaranje pristupačnog stambenog prostora. Kritike Zelenih se odbacuju kao činjenično netačne i politički motivisane. Razvoj infrastrukture se posmatra kao deo sveobuhvatne strategije koja i dalje u velikoj meri ulaže u javni prevoz.
Izvor „SPÖ-Parlamentsklub“
Prsten za Beč, prednost za sve.