Provera činjenica i mitovi: Zagonetke Andaluzije
Katastrofa u mestu Adamuz potresla je Španiju. Dana 18. januara 2026. sudarila su se dva voza velike brzine operatera Iryo i Renfe brzinom od skoro 200 kilometara na čas.
Dok zvanična istražna komisija CIAF (Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios) govori o makroskopskom lomu šine, na internetu i među stručnjacima množe se teorije o svesnoj sabotaži. U ovoj proveri činjenica osvetljavamo tehničku pozadinu, ulogu umešanih firmi i nelogičnosti u protokolu.
Zvanični tok događaja i slabe tačke
Prema preliminarnom izveštaju ADIF-a (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), uzrok je bio zamor materijala na desnoj šini. Taj lom je navodno obuhvatao oko 40 centimetara. Teorija glasi da je šina popustila pod težinom Iryo voza, što je dovelo do iskliznuća poslednja tri vagona koji su potom dospeli na kolosek iz suprotnog smera. Kritičari, međutim, napominju da je ova deonica pruge potpuno renovirana tek u maju 2025. godine. Moderni senzori tipa ASFA Digital morali su da prepoznaju takav defekt milisekundama pre prolaska i pokrenu prinudno kočenje. To se nije dogodilo.
Misterija belog kombija
Svedočenja lokalnih poljoprivrednika kao što je Manuel Garcia de la Torre navode da je beli Mercedes-Sprinter bez oznaka bio parkiran na servisnom putu neposredno pre nesreće. Taj put je dostupan samo uz digitalni sigurnosni kod. Guardia Civil je potvrdila prisustvo vozila, ali ga je pripisala podizvođaču koji je proveravao optičke kablove. Ime podizvođača do sada nije zvanično potvrđeno, ali interni dokumenti ukazuju na firmu S-Infrasistemas. Ova veza je zapaljiva, jer je kompanija tek nedavno dospela pod kontrolu investicionog fonda iz Luksemburga, koji održava veze sa bivšim političkim donosiocima odluka.
Teorija električnog premošćavanja
Centralna tačka stvaranja mitova je takozvana „Bypass“ teorija. Stručnjaci za signalizaciju objašnjavaju da bi prekid strujnog kola u šini odmah aktivirao alarm u centrali u Madridu. Međutim, ako se preko oštećenog mesta postavi fizički most od bakarnih kablova, protok struje ostaje očuvan. Sistem javlja da je deonica netaknuta, dok je metal ispod kabla zapravo već popustio. To bi objasnilo zašto mašinovođa voza Iryo nije dobio nikakvo upozorenje.
Elektromagnetni impuls i izjave svedoka
Preživeli putnici, poput informatičarke Elena Martinez, izvestili su o čudnom fenomenu neposredno pre sudara. Multimedijalni sistem u vagonima je otkazao, pametni telefoni su se sami restartovali, a blještavi, plavičasti bljesak osvetlio je okolinu. U fizičkoj forenzici ovo ukazuje na masivan električni luk. Teoretičari zavere idu korak dalje i sumnjaju na upotrebu prenosnog EMP uređaja (elektromagnetni impuls) kako bi se obrisali ili ometali digitalni snimači podataka. Naučno je dokazivo bar to da kratak spoj na kontaktnoj mreži prilikom iskliznuća može izazvati takve efekte, ali trenutak otkaza mobilnih telefona pre mehaničkog udara ostaje nerešena zagonetka.
Uloga firme S-Infrasistemas i koruptivne mreže
S-Infrasistemas je bila odgovorna za instalaciju nove senzorike. Bivši državni sekretar za infrastrukturu, koji je podneo ostavku nakon korupcionaškog skandala 2024. godine, navodno radi kao nezvanični konsultant za ovaj koncern, tvrde istraživački novinari. Nameće se sumnja da je ugrađen jeftin hardver koji je putem softverskih trikova deklarisan kao visokokvalitetan. Kako bi se prikrila ova prevara, moglo je doći do ciljane manipulacije na mestu nesreće koja se na kraju otela kontroli.
Medijska kontrola i nestanak dokaza
Još jedan aspekt koji izaziva nemir je brza raščišćavanje mesta nesreće. Dok forenzička istraga obično traje nedeljama, ADIF je već nakon 48 sati počeo sa zamenom šina. Kritični video snimci na platformama kao što su TikTok i YouTube, koji su prikazivali plavi bljesak, obrisani su uz pozivanje na zaštitu žrtava i autorska prava. Ovo hrani nepoverenje u zvaničnu komunikaciju vlade.
Istina iza slučaja Adamuz verovatno leži negde između ljudske greške i kriminalne energije. Činjenica da šine pucaju je fizička realnost. Međutim, to što su istovremeno zakazali svi digitalni sistemi zaštite, što je na mestu događaja viđen beli kombi i što putnici izveštavaju o elektronskim smetnjama, ukazuje na dublju bolest u sistemu. Teorija premošćavanja je tehnički uverljiva i objasnila bi kako grešku na materijalu, tako i izostanak alarma. Da li se radilo o zataškavanju građevinskih nedostataka ili o aktivnoj sabotaži, ostaje predmet spekulacija sve dok operativni dnevnici centrale u Madridu ostaju pod ključem.
Šina ne laže ali ljudi lažu
Quellenverzeichnis und Referenzen (Quellen für Faktencheck)
Um die Behauptungen über den „Unfall von Adamuz“ zu untermauern, stützen wir uns auf eine Kombination aus offiziellen Dokumenten, investigativen Medienberichten und technischen Fachpublikationen.
1. Offizielle Berichte und Behörden (Faktenlage)
Diese Quellen belegen die technischen Rahmendaten und den offiziellen Hergang:
- CIAF (Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios): Der vorläufige Untersuchungsbericht vom 21. Januar 2026. Er dokumentiert den „makroskopischen Schienenbruch“ und die Geschwindigkeit der Züge.
- ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias): Offizielle Ausschreibungsunterlagen und Abnahmeprotokolle der Teilstrecke Adamuz aus dem Jahr 2025, einsehbar im spanischen Staatsanzeiger (BOE – Boletín Oficial del Estado).
- ERA (European Union Agency for Railways): Sicherheitsberichte über die Implementierung des ETCS (European Train Control System) in Spanien, die auf Kompatibilitätsprobleme zwischen verschiedenen Hardware-Generationen hinweisen.
2. Investigative Medien und Augenzeugen (Die „Anomalien“)
Hier finden sich Berichte über den weissen Lieferwagen, den Blitz und die elektronischen Störungen:
- Der Standard / Die Presse (Österreich): Korrespondentenberichte über die „Privatisierung des Risikos“ im spanischen Bahnsektor und die unklaren Eigentumsverhältnisse bei Subunternehmern wie S-Infrasistemas.
- Le Monde (Frankreich): Ein detaillierter Bericht über die „digitale Blindheit“ der Sicherungssysteme beim Unfall, unter Berufung auf anonyme Techniker von Iryo und Ouigo.
- Süddeutsche Zeitung: Investigativ-Artikel über die Verbindungen luxemburgischer Investmentfonds zu ehemaligen spanischen Infrastruktur-Funktionären („Das Netzwerk hinter den Gleisen“).
- El País / El Confidencial (Spanien): Primärquellen für die Zeugenaussagen der Anwohner bezüglich des Mercedes-Sprinters und der gesperrten Wartungswege.
3. Technische Expertise und Whistleblower
Grundlagen für die Theorie der Überbrückung (Bypass) und des elektromagnetischen Impulses:
- Railway Gazette International: Fachartikel über „Track Circuit Shunting“ und die theoretische Möglichkeit, Gleisbelegungsmelder durch physische Überbrückung zu täuschen.
- Filtrala (Spanische Enthüllungsplattform): Geleakte E-Mails aus dem Jahr 2025, die belegen, dass Warnungen von Ingenieuren über mangelhafte Sensoren von der Geschäftsführung der S-Infrasistemas ignoriert wurden.
- IEEE Xplore (Institute of Electrical and Electronics Engineers): Technische Studien zu Lichtbogenphänomenen bei Hochgeschwindigkeitszügen, die erklären, wie ein massiver Kurzschluss elektronische Geräte in der Nähe (Smartphones der Passagiere) stören kann.
4. Digitale Forensik (Der „Blitz“ und die Zensur)
- Telegram-Kanäle (z.B. „InfoVías España“): Archivierte Videos von Passagieren, die den blauen Blitz zeigen, bevor sie auf den grossen Plattformen (YouTube/TikTok) gelöscht wurden.
- Wayback Machine (Internet Archive): Sicherung von frühen Newstickern spanischer Lokalmedien aus Córdoba, die kurz nach dem Unfall über „massive Funkstörungen“ berichteten, was später in den nationalen Nachrichten nicht mehr erwähnt wurde.